Conseils Techniques: Accessoires de remorque

COMPOSANTS DE LA REMORQUE

Essieux – Lors de la fabrication d’une remorque, l’essieu est le premier composant à considérer puisqu’il déterminera la capacité de charge de la remorque et la taille réelle des autres composants de la remorque. Les essieux sont disponibles en quelques styles différents et possèdent des capacités de charge variées. Les remorques de motoneiges et les remorques utilitaires plus petites utilisent des essieux de 2 000 à 3 500 lb tandis que les remorques d’équipement de grande taille utilisent des essieux extrêmement gros. Certains règlements exigent l’utilisation d’essieux double et triple pour les charges plus lourdes. Cela permet de distribuer la charge sur plusieurs essieux et de se conformer aux restrictions de la route.

Selon les règlements de transport locaux en vigueur, les remorques dont la capacité de charge excède un certain niveau peuvent nécessiter des freins de remorque. Ils peuvent être commandés par un régulateur de frein dans l’habitacle ou par un système manuel qui détecte le freinage du véhicule. Le poids de la remorque qui exerce une pression sur l’attelage force l’activation des freins de la remorque.

Les essieux Posi Flex constituent une autre option pour les remorques et permettent un mouvement indépendant des roues. Puisqu’aucun ressort n’est fixé à ce type de système, la conduite est plus douce sur un terrain cahoteux. Les essieux Posi Flex permettent d’obtenir plus de dégagement sous la remorque puisqu’il n’y a aucun essieu droit qui traverse le dessous de la remorque.

*Même s’ils sont souvent appelés essieux droits, ces essieux sont légèrement courbés. Ils sont ainsi préchargés pour le poids de la remorque. La partie bombée doit toujours être installée vers le haut. Une installation inappropriée réduira la durée utile de l’essieu, des pneus et des autres composants.

Chapeaux de graissage – Les essieux possèdent un boîtier qui contient des roulements. Les roulements réduisent la friction entre l’essieu et l’intérieur du moyeu durant la rotation. La plupart des ensembles d’essieux possèdent un roulement intérieur et extérieur. Le roulement extérieur doit posséder un capuchon pour éloigner le sable, les roches, l’eau et les autres contaminants. La contamination peut causer l’usure prématurée des roulements et leur grippage.

Les roulements sont remplis de graisse de roulement pour les garder lubrifiés. On retrouve des chapeaux de graissage standard et des chapeaux avec un graisseur facilitant la lubrification. Ces types de chapeaux de graissage sont communément appelés des protège-roulements ou garde-graisse.

Pneus et jantes – Les pneus de remorque sont sélectionnés selon les différentes charges auxquelles la remorque est soumise. Les pneus haute vitesse sont utilisés pour un remorquage régulier et les pneus gazon/jardin sont conçus pour les tondeuses à siège. La sélection des pneus est très importante pour les charges plus lourdes. Si la sélection des pneus est inappropriée, des crevaisons peuvent survenir.

Taille de pneu – La taille et le type de pneu figurent toujours sur le flanc du pneu et indiquent plusieurs caractéristiques. Si le flanc du pneu indique ST205/75R15, cela signifie :

ST = Remorque spéciale (Special Trailer) par opposition à P pour passager (Passenger) ou à LT pour camion léger (Light Truck) qui sont courants sur les véhicules.

• 205 = Correspond à la largeur du pneu en millimètres.

• 75 = Correspond à la taille du flanc du pneu sous forme de pourcentage/rapport de la largeur.

• R = À carcasse radiale. Les pneus de remorque peuvent aussi indiquer le code D pour carcasse diagonale.

• 15 = Correspond à la taille de la jante en pouces.

Il est aussi important de prendre en considération la taille du pneu des véhicules remorqueurs. En général, le pneu de remorque sera plus petit et tournera plus rapidement pour garder la même vitesse. Si la différence est trop grande, la vitesse nominale du pneu peut être dépassée.

Pli – Fait référence aux couches de nylon, d’acier ou d’autres matériaux de doublure qui constituent le pneu. Plus le pneu comporte de couches, plus il est robuste.

Carcasse radiale c. carcasse diagonale – Ces deux types de pneus sont construits différemment mais constituent tous les deux d’excellentes options. Les pneus à carcasse radiale sont un meilleur choix pour les vitesses plus élevées et la conduite sur les autoroutes. Les pneus à carcasse diagonale procurent une meilleure conduite à des vitesses plus basses et sur des routes inégales comme les routes de gravier.

Gamme de charge – Méthode pour évaluer la capacité d’un pneu à résister au poids et à la contrainte. Elle mesure la contrainte horizontale causée par le mouvement latéral qu’une remorque avec charge peut produire. Puisque les pneus de remorque subissent couramment ce balancement, ils doivent être robustes. La capacité des pneus peut varier à l’intérieur de la gamme de charge selon la taille du pneu. Vérifiez toujours les spécifications du fabricant.

Gamme de charge / Indice de robustesse

A / 2 B / 4 C / 6 D / 8 E / 10 F / 12 G / 14 H / 16 J / 18 K / 20 L / 22 M / 24 N / 26

Garde-boue – Toutes les remorques dont les roues ne sont pas situées directement sous la remorque nécessitent des garde-boue. Les garde-boue sont offerts dans une variété de tailles et de matériaux comme de l’acier, du plastique et de l’aluminium. Des garde-boue ronds, carrés, ovales et en tandem avec marches sont également disponibles. Les garde-boue en tandem peuvent recouvrir deux roues ou plus selon la taille des pneus.

Crics de remorque – Attacher et détacher une remorque est plus facile avec un cric de remorque. Détachez une remorque facilement en abaissant le pied ou la roue jusqu’à ce que le cric tire la languette de remorque loin de la boule d’attelage. Les crics de remorque avec roues permettent de déplacer la remorque sans avoir à soulever la partie avant manuellement. Certains modèles de crics de remorque possèdent une conception pliable ou pivotante qui offre du rangement durant le transport de la remorque. Des crics à manivelle sur le dessus ou sur le côté sont disponibles selon la configuration de la remorque.

Chaînes de sécurité – Les règlements de transport exigent que toutes les remorques soient munies d’un ensemble de chaînes de sécurité. Ces chaînes relient la remorque à l’attelage sur le véhicule. Si une remorque rebondit hors de la boule de remorquage, ces chaînes retiendront temporairement la remorque jusqu’à ce que le conducteur puisse s’arrêter en bordure de la route et corriger le problème. Le croisement des chaînes sous la languette de remorque constitue une bonne pratique de sécurité.

Attelage de remorque – Les supports d’attelage servent à relier la remorque à la barre d’attelage du véhicule remorqueur. Les attelages de remorque sont habituellement disponibles pour des boules de 1 7/8 et 2 po. Les supports d’attelage sont disponibles en styles de languette de cadre triangulaire et de languette droite. Les attelages droits sont disponibles pour des languettes de 2, 2 1/2 et 3 po. Les attelages de remorque sont classés selon un système de « catégorie » déterminé par le poids brut de la remorque (consultez le tableau ci-dessous).

Poids brut de remorque – Le poids brut de la remorque est le poids total combiné de la charge et de la remorque.

Poids de la languette de remorque – Le poids de la languette de remorque est égal à environ 10 % du poids brut de la remorque. Il s’agit du poids qui est placé directement sur l’attelage de remorque et la boule d’attelage.

Catégorie / Poids brut de la remorque I / jusqu’à 2 000 lb II / jusqu’à 3 500 lb III / jusqu’à 5 000 lb IV / jusqu’à 12 000 lb V / jusqu’à 13 000 lb

Feux arrière – Pour être remorquées, les remorques doivent posséder des feux arrière fonctionnels. Puisque les règlements de transport varient pour chaque province, consultez le département de Transport Canada de votre province. Les feux arrière sont disponibles dans une variété de styles : lampes à DEL (diode électroluminescente), lampes étanches à l’eau, lampes encastrées, lampes d’arrêt rouge fixe et universelle et feux de direction.

Feux de position latéraux/feux de gabarit – Les remorques utilisées sur les voies publiques nécessitent des feux de position pour identifier clairement la longueur de la remorque. Les règlements spécifiques concernant l’emplacement de ces feux peuvent varier d’une province à l’autre. Toutefois, la plupart des remorques possèdent un feu de position sur chaque coin de la remorque et certaines peuvent en posséder de chaque côté de la languette de remorque. Les feux de position latéraux sont habituellement jaunes ou ambre et peuvent être alimentés à l’électricité ou non. Des feux rouges peuvent aussi servir de feux de position ou de feux de gabarit. Les feux de gabarit identifient la largeur de la remorque.

Fiche/câblage de remorque – Les remorques peuvent posséder différentes configurations de câblage. Les configurations de câble à 4 voies, 5 voies, 6 voies et 7 voies sont les plus courantes.

Connecteurs – Différents types de connecteurs sont utilisés pour relier les fils de la remorque aux fils du véhicule. Les fiches de connecteur doivent être sélectionnées en fonction du type de câblage qui se trouve sur la remorque. Au minimum, les remorques nécessitent des feux de jour, des feux de freinage et des feux de direction.

Connecteurs à 4 voies – Ce connecteur est le plus couramment utilisé. Les petites remorques utilitaires et les remorques de bateau utilisent habituellement un connecteur à 4 voies de type plat ou rond. Ces connecteurs sont conçus pour les feux de direction, les feux de jour, les feux de freinage et une masse.

Connecteurs à 5 voies – Ils sont similaires au connecteur plat à 4 voies sauf qu’ils possèdent une broche supplémentaire pour les autres fonctions comme les feux de freinage à inertie et les feux de marche arrière. Ils sont utilisés sur les remorques de motoneige, de bateau et utilitaires de petite taille.

Connecteurs à 6 voies – Ils possèdent toutes les mêmes caractéristiques que le connecteur à 4 voies en plus de broches supplémentaires pour le freinage et l’alimentation de la batterie. Les remorques pour chevaux, les porte-autos et les remorques plus lourdes peuvent posséder ce type de connecteur.

Connecteurs plats à 7 voies – Ils possèdent des broches pour les feux arrière, les feux de marche arrière, les feux de freinage, la batterie, les feux de direction, la masse et les feux arrière/de position. Les véhicules de plaisance et les remorques de grande taille utilisent ce type de connecteur.

Adaptateur – Dans certaines situations, il peut arriver que les connecteurs du véhicule et de la remorque ne correspondent pas. Un adaptateur doit être utilisé pour établir une connexion appropriée. Différents styles d’adaptateurs sont disponibles selon les connexions requises.

COMPOSANTS DU VÉHICULE REMORQUEUR

Les véhicules remorqueurs doivent utiliser de l’équipement qui est conforme aux règlements provinciaux et de Transport Canada. Les dispositifs d’attelage, les régulateurs de frein et les barres d’attelage doivent être installés correctement.

Dispositifs d’attelage de remorque – Ils sont installés sous le pare-chocs arrière du véhicule remorqueur. Il est important de connaître la capacité de remorquage du véhicule lors de la sélection d’un dispositif d’attelage. Habituellement, cette information se trouve sur l’embrasure de portière conducteur.Puisque le remorquage est très exigeant pour la transmission du véhicule, il est très important que la charge à remorquer corresponde à la capacité maximale du véhicule remorqueur.

Les dispositifs d’attelage sont classés en fonction du poids de languette maximum et du poids brut de la remorque. Les dispositifs d’attelage sont habituellement classés par catégorie : I, II, III, IV et V. Ces catégories correspondent aux catégories du support d’attelage de remorque. Le poids de la languette est égal à environ 10 % du poids brut de la remorque total.

Par exemple : Si la remorque et la charge pèsent 3 500 lb, le poids de la languette ne devrait pas dépasser 350 lb.

Les dispositifs d’attelage possèdent une barre réceptrice amovible appelée barre d’attelage. Les barres d’attelage sont insérées et retenues par une goupille. Les dispositifs d’attelage peuvent retenir une barre réceptrice de type plat, une barre tubulaire de 1 1/4 po, une barre tubulaire de 2 po ou plus, selon le type, la catégorie et le style.Barres d’attelage – En raison de la variété de dispositifs d’attelage, de catégories et de styles, une grande variété de barres d’attelage est disponible. Il est important de garder les remorques de niveau autant que possible, durant le remorquage. Une variété de barres d’attelage à abaissement, réglables et droites est disponible pour obtenir un raccordement droit.

Boules de remorquage – Elles relient l’attelage de remorque au véhicule remorqueur. L’extrémité en forme de boule permet à la remorque de pivoter librement durant un virage. Les boules de remorquage sont disponibles dans quelques tailles courantes : 1 7/8, 2 et 2 5/16 po. Le montant fileté qui se fixe à la barre d’attelage est disponible en tailles de 3/4, 1 à 1 1/4 po de diamètre. Des montants plus épais sont utilisés pour des capacités de charge plus élevées. Les boules d’attelage sont simplement attachées avec une rondelle-frein et un écrou.

Crochets d’attelage – Ces types de crochets sont principalement utilisés sur les remorques d’équipement lourd. Dans certains cas, les crochets d’attelage peuvent supporter jusqu’à 40 000 lb. Il existe un mécanisme de serrage qui s’enclenche sur l’anneau de remorquage ou l’attelage.

Régulateurs de freins de remorque (TBC) – Ce dispositif de commande aide le système de freinage lors de la traction d’une remorque. Des freins électriques se trouvent sur les remorques de plus grande taille qui produisent un mouvement avant important durant le freinage.Les remorques avec un poids brut de la remorque de 2 000 lb ou plus nécessitent des freins de remorque. Les freins à inertie qui utilisent le raccord d’actionneur de frein mentionné précédemment ne nécessitent pas de régulateurs de frein électroniques. Les remorques de bateau de grande taille, les fourgonnettes de camping et les remorques d’équipement lourd nécessitent des freins électroniques.

Sélectionnez un régulateur de frein de remorque avec un bon réglage +/-. Ceci permet de mieux contrôler la remorque durant le freinage. Un réglage précis du frein nécessite seulement quelques arrêts de pratique suivi d’un réglage du régulateur vers le haut ou vers le bas. Placez le régulateur au réglage le plus élevé sans causer le blocage des freins de la remorque. Les remorques plus lourdes nécessitent une puissance de freinage plus élevée du régulateur.Deux types de régulateurs sont offerts sur le marché. Il s’agit de régulateurs de frein proportionnels et de régulateurs de frein temporisés.

Régulateurs de frein proportionnels – Lorsque le véhicule remorqueur commence à freiner, un détecteur envoie une puissance aux freins de la remorque. Le freinage est égal au véhicule remorqueur pour permettre à la remorque de s’arrêter à la même vitesse que le véhicule. Dans des conditions de freinage extrêmes, le régulateur enverra une puissance préréglée maximale aux freins de la remorque pour procurer un arrêt plus contrôlé et plus en douceur. Les régulateurs proportionnels sont activés par les freins du véhicule remorqueur.

Régulateurs de freins temporisés – Ce type de système de freinage exige que le conducteur du véhicule règle manuellement le régulateur. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, il y a un court délai avant que les freins de la remorque soient activés. Il existe un commutateur ou un bouton pour régler ce délai. Si le réglage est inapproprié, la majorité du freinage sera effectuée par la remorque ou le véhicule remorqueur et causera une usure inégale du système de freinage.