Store selector: No store selected
Présentez-vous : « Je suis mécanicien ajusteur! J’aime construire des motoneiges, les conduire et courser avec! Avant, on m’appelait « Johniefast » quand je coursais! »
Les motoneiges à deux chenilles ont été lancées sur le marché sous les marques Raider dans les années 1970, Mantan dans les années 1980 et Trail Roamer en 2000. Elles avaient une allure futuriste et se démarquaient des autres avec leur moteurs montés à l’arrière, leurs deux chenilles et leur siège à cockpit (la Trail Roamer 2000 comportait un volant de direction, tandis que la Ski-Doo Elite 1973 plutôt carrée se caractérisait par un siège côte à côte). Malheureusement, le concept unique n’a pas suscité l’intérêt escompté; les motoneiges à deux chenilles présentaient une performance médiocre en terrain montagneux et elles convenaient davantage à la randonnée en sentier ou aux pistes de course ovales. De nos jours, les motoneiges à deux chenilles d’époque sont prisées par les collectionneurs.
L’intérêt de John pour les motoneiges d’époque l’a conduit à fabriquer sa propre motoneige à deux chenilles. C’est la deuxième qu’il construit pour son usage personnel et pour des participations aux courses de motoneiges d’époque. Elle n’est peut-être pas légère et agile comme une motoneige moderne, mais elle sait capter l’attention partout où elle passe!
Formidable travail, John! Merci de nous avoir présenté votre projet!
Qu’est-ce qui vous a inspiré à fabriquer cet objet? Je construis des motoneiges d’époque depuis un bon moment comme « passe-temps », depuis le début des années 1980 en fait. Auparavant, je coursais avec d’autres motoneiges de course Ski-Doo d’époque et j’ai remporté beaucoup de courses, mais maintenant, je préfère en construire! Ce projet a pris environ 4 mois à réaliser. J’apporte la deux chenilles à des salons de l’automobile et à des salons de la motoneige, mais elle est configurée pour les courses de motoneige sur sentier damé.
Quelle est la source d’énergie principale de votre projet? (p. ex., moteur électrique, moteur à essence, etc.) Moteur rotatif original 9500 Blizzard Plus Rotax 1981 refroidi par liquide de 440 cm cubes – type 454, course de 61 mm, alésage de 67,5 mm. Nouveaux pistons SPI STD. 4 poteaux NIP, allumage NIP. Deux carburateurs Mikuni à glissière ronde de 36 mm et une pompe à carburant Mikuni. Tuyaux de course Gagne 1978. Silencieux d’échappement Thrush. Enclenchement de l’embrayage 5 400 à 9 700 tr/min + 85 CV!
Quels sont les éléments de manœuvre de votre projet? (p. ex., soupapes de commande hydrauliques, interrupteurs électriques, etc.) Interrupteurs, leviers, transmission par courroie à vitesse variable et freins. Les chenilles sont entraînées par pignon.
Quels défis de conception/construction avez-vous dû surmonter? J’ai dû apprendre à faire de la soudure MIG; j’ai fait beaucoup de soudure à baguette, mais jamais de MIG. J’avais construit une motoneige à deux chenilles en 1980, mais le châssis s’est brisé et son poids faisait 600 lb! Cette construction est plus robuste, plus légère (totalisant 500 lb) et elle fonctionne très bien!
Châssis : Cloison composée de plaques d’aluminium de 1/8 po d’épaisseur soudées ensemble avec une plaque d’aluminium de 3/8 po supportant le moteur et une plaque d’aluminium de 1/2 po supportant le carter de chaîne. Barre antiroulis en tuyau d’aluminium de diamètre extérieur de 1 1/2 po. Support de direction en tuyau d’aluminium soudé de diamètre extérieur de 1/2 po. Un essieu de fusée avant en chrome-molybdène Blizzard SS 1977 est riveté sur la cloison. Deux tunnels de 8 3/4 po de largeur faits en coupant en deux un tunnel Blizzard Plus 1981 de 17 1/2 po, et rivetés sur les côtés de la cloison avec des cornières en aluminium de 1/2 x 1/2 po de 1/8 po d’épaisseur. Le couvercle de capot et de moteur est fait d’une plaque de calibre 14 rivetée sur un cadre en aluminium soudé avec des cornières en aluminium de 1/2 x 1/2 po de 1/8 po d’épaisseur.
Chenilles et suspensions : Deux chenilles de 7 1/2 po de larg. x 114 po de long., pas de 1,97 po, crampons en caoutchouc de 1/2 po, fabriquées à partir d’une chenille Blizzard 9700 1983 de 16 1/2 po de larg., avec bandes de 1 1/8 po coupées à partir du milieu de la chenille pour centrer les fenêtres d’entraînement. Les agrafes plates des chenilles ont été retirées de chaque chenille et remplacées par des agrafes droites du côté opposé des autres agrafes droites. Cela me permet d’avoir une suspension à rail de glissière arrière par chenille avec des talons doublés. Tendeur et amortisseur d’une Blizzard Plus 9500 1981.
Système d’entraînement : Deux arbres d’essieu d’entraînement usinés d’une Blizzard Plus 9500 1981 avec roulements à bride. L’arbre d’essieu droit comporte un disque de frein à rotor d’étrier hydraulique. Deux pignons d’entraînement à 13 dents. Carter de chaîne avec un autre support de roulement de sortie de carter de chaîne, découpés et soudés sur le « couvercle » du carter de chaîne pour pouvoir centrer les deux arbres d’essieu d’entraînement dans la cloison. Bielle de poussée boulonnée sur le bout d’un arbre de transmission transversal raccourci. Engrenage supérieur à 21 dents, triple chaîne à rouleaux, serrée avec un levier à fils. Engrenage inférieur Alpine à 38 dents. Embrayages primaire et secondaire Polaris. Courroie d’embrayage Dayco 1108, avec protection d’embrayage en aluminium de 1/8 po d’épaisseur.
Refroidissement : Deux échangeurs de chaleur de tunnel Blizzard Plus 9500 1981, bouteille Fuller et tuyaux.
Divers : Siège de course de kart. Réservoir à carburant de voiture de course de 7 gal. US. Skis Citation 3500 en acier, ressorts, écarteurs, fusées, pièces de direction, barre de guidon. Frein principal hydraulique Wilwood. Étrier de frein hydraulique et embouts de biellette de direction en acier Wahl Bros. Phare et feux arrière Blizzard Plus 9500 1981, pare-chocs avant et arrière modifiés. Pare-brise courbé sur place issu du marché secondaire, garnitures et rétroviseurs de motocyclette. Soufflets de direction en caoutchouc A/C. Déflecteur arrière du marché secondaire. Compteur de vitesse/odomètre non connecté, pas de marche arrière.
Si vous deviez le fabriquer de nouveau, que feriez-vous différemment? J’y mettrais une marche arrière! Aussi, un meilleur système d’entraînement à chaîne, un meilleur capot et de meilleurs instruments de bord. D’autres améliorations consisteraient à intégrer des suspensions avant et arrière indépendantes plus récentes.
Lequel des emplacements de Princess Auto fréquentez-vous le plus? Regina, SK