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« Je suis un ouvrier d'usine de 52 ans qui s'intéresse à la conception et à la fabrication de certaines des idées folles qui me passent par la tête. Il y a des années, j'ai conçu et fabriqué un attelage de remorque caché pour ma moto. Il était équipé d'un récepteur amovible. J'en ai vendu plusieurs. »
Le terme « VTT » est apparu pour la première fois dans les années 1960 pour décrire les véhicules à 6-roues amphibies tels que le Versatrek Jiger, l'Amphicat et le Terra-Tiger. Le premier VTT « à cheval » à trois roues était le Sperry-Rand Tricart en 1968, mais c'est le ATC90 de Honda, introduit en 1970, qui a popularisé la toute nouvelle machine de loisirs. Les agriculteurs, les éleveurs, les gardiens de parc et tous ceux qui travaillaient à l'extérieur ont vu l'utilité du VTT à 3 roues, et les fabricants ont soudain dû se concentrer sur un nouveau groupe démographique.
Bien qu'il soit amusant à conduire, le VTT à pneu-ballon faisait également les manchettes en tant que véhicule dangereux. Lorsque Honda a commencé à supprimer progressivement sa gamme ATC à la fin des années 80, elle a produit le Fat Cat, une version à deux roues pour concurrencer l'hybride moto/VTT Big Wheel de Yamaha. Aujourd'hui, les VTT sont généralement associés aux quatre roues, ce qui continue à dominer le marché.
Ken a trouvé un vieux cadre de VTT et a décidé de le transformer en une petite machine amusante, ce qui prouve que si vous pouvez le rêver, vous pouvez le construire.
Beau travail, Ken ! Merci d'avoir partagé votre projet avec nous !
De quoi s'agit-il ? Il s'agit d'une Honda ATC modifiée, convertie en une grosse mini-moto avec un moteur de 8 CV de souffleuse à neige. Quand j'étais enfant, j'ai toujours voulu une mini-moto. Je cherchais un projet d'hiver et j'ai remarqué une moto similaire sur Pinterest. J'allais en construire un exactement comme celui-ci (avec le moteur du VTT), mais j'ai utilisé un moteur de souffleuse à neige de 8 CV. Toute la chaîne de transmission, les pignons, l'arbre de transmission et l'embrayage ont été achetés chez Princess Auto, soit en magasin, soit en ligne. C'est une moto de loisir amusante pour parcourir les sentiers de l'arrière-pays.
Quelle est la source d'énergie principale de votre projet ? (p. ex., moteur électrique, moteur à essence, etc.) Un moteur à gaz Tecumseh de 8 CV.
Quels composants sont utilisés pour effectuer les travaux dans le cadre de votre projet ? (p. ex., vérin(s) hydraulique(s), moteur(s) hydraulique(s), pignons, poulies, etc.) Un moteur de 8 CV avec un embrayage centrifuge équipé d'une chaîne no. 40, trois roulements de palier de battement, d'un arbre de renvoi pour une réduction de vitesse, et un décalage pour la roue arrière.
Quels défis de conception/construction deviez-vous surmonter ? J'ai acheté un cadre de VTT qui était rouillé et j'ai dû faire rentrer le moteur dans le cadre. J'ai aussi découpé le cadre arrière pour faire de la place pour un bras oscillant pour la roue arrière, tout en essayant de garder le tout droit et vrai avec l'avant. Il n'y avait pas de plans ni de pré-conception : tout a été fait à la volée. La recherche et le développement peuvent coûter cher !
Le premier et plus grand défi était la conception et le placement de l'arbre intermédiaire par rapport à la roue arrière et l'alignement des deux chaînes. Cela semble facile si on y jette du métal, mais je voulais que le poids reste minimal. Après le premier essai, j'ai dû me renseigner sur les rapports de transmission. Je pousse plus de 270 livres, donc cette chose avait besoin de beaucoup de puissance à bas niveau mais devait pouvoir aller assez vite pour maintenir l'équilibre.
Il m'a fallu l'hiver de bricolage dans le garage pour le monter et le régler suffisamment pour que je puisse le conduire. Sans Princess Auto, je n'aurais sans doute pas réussi à terminer le projet avec succès. Les pièces n'étaient pas disponibles sur place. J'ai vendu cette moto à un jeune homme qui en avait la capacité, je l'ai réajustée pour lui et il est parti sur les sentiers ! Des sourires tout autour.
Si vous deviez reconstruire, que feriez-vous différemment ? Depuis, j'en ai commencé une autre. Celui-ci aura le moteur et les engrenages d'origine pour la puissance et la vitesse (comme le VTT avait à l'usine). Cette moto sera équipée d'une suspension arrière, juste pour compliquer la conception du bras oscillant. J'aimerais également y incorporer des freins à disque. Rassurez-vous, je vais chercher des pièces détachées et de l'inspiration chez Princess Auto.
Elle nécessitera toujours un arbre intermédiaire, mais la transmission manuelle à gamme haute/basse du VTT et son moteur résout tous les problèmes de rapport de vitesse. Pourquoi réinventer la roue...
Lequel des emplacements de Princess Auto fréquentez-vous le plus ? Moncton, N.-B.