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« Autodidacte, je suis entrepreneur, bâtisseur, entrepreneur général, monteur de charpente, soudeur, fabricant, artiste et concepteur. J’ai ouvert l’autobus, j’ai acheté un camion incendie japonais et je l’ai converti en camion à hot dog mobile. J’ai acheté un ancien garage automobile et je l’ai converti en restaurant de 5 000 pieds carrés, le BLAKE (avec des escaliers en verre à levage hydraulique) … et je viens tout juste de doubler sa superficie en y ajoutant une distillerie et une brasserie. Tout m’intéresse, tout. Je suis aussi marin, plongeur et passionné de motocyclette. »
Le Leyland Titan est un autobus de fabrication britannique qui date de 1959. La série PD3 proposait un deuxième plancher d’une longueur maximale de 30 pieds (sur deux essieux), un poids brut de véhicule de 14 tonnes, un empattement de 18 pi 3 po, et une boîte d’engrenages semi-automatique - une caractéristique plutôt inhabituelle pour l’époque. Grâce à sa carrosserie de 8 pieds de large, la série PD3 offrait un nombre de sièges plus élevé comparativement à d’autres autobus, pouvant accueillir 70 passagers (38 à l’étage et 32 au niveau inférieur).
Norman a converti cet autobus iconique en restaurant-bus saisonnier. C’est un camion de cuisine de rue qui se démarque nettement des autres!
Excellent projet, Norman! Merci de l’avoir partagé avec nous!
Q : De quoi s’agit-il?
R :Il s’agit d’un autobus diesel à deux étages Leyland Titan PD3 1962 de fabrication britannique converti en restaurant/camion de cuisine de rue. L’autobus est arrivé au pays vers la fin des années 70 et a été mis en service comme autocar affrété à Victoria en Colombie-Britannique. Après avoir été mis hors service, il a été converti en brûlerie de fortune. Charlie Locke (président de Lake Louise Ski Area) est tombé en amour avec le véhicule, l’a acheté et l’a utilisé pour le transport de personnes sur Banff Avenue en leur offrant du café et des rabais sur les billets de remontée. Il s’est retrouvé à Invermere en Colombie-Britannique pendant plus de 15 ans, stationné sur un bord de route comme comptoir de crème glacée. J’ai acheté le véhicule, je l’ai ramené en Alberta et je l’ai converti dans sa forme actuelle, soit à titre de restaurant à deux étages unique en son genre. Nous offrons 16 places assises et un service de bar complet, des appareils de chauffage au propane, un éclairage à DEL et un monte-charge pour livrer les plats au deuxième étage.
Q : Quelles sont les caractéristiques particulières de votre camion de cuisine de rue/restaurant?
R : Il est doté d’un toit sectionné surélevé de 4 pieds, d’un intérieur chauffé, d’un plancher en bois franc, d’un éclairage à DEL, d’un système audio ambiophonique de 2 000 W, d’un bar fonctionnel, d’un monte-plat, de téléviseurs à DEL, d’un système d’eau chaude sur demande, de vérins de nivellement hydrauliques, d’une cuisine entièrement équipée et d’une remorque-bar. Ordinateur, Internet et système électrique CA/CC. Convertisseur de courant de 3 000 W, auvent commandé par ordinateur, cuisine gastronomique complète, congélateur intégré, ventilateur d’évacuation fait sur mesure et système d’extinction d’incendie, etc.
R : J’utilise 8 vérins hydrauliques : Quatre d’entre eux servent à soulever l’autobus au-dessus du sol et à le mettre à niveau, offrant ainsi la stabilité nécessaire pour nos activités. Les quatre vérins supérieurs soulèvent toute la section centrale du toit supérieur pour offrir un espace avec plafond de 9 pieds. On compte également un bloc d’alimentation électrique, un réservoir, des soupapes de commande et une plomberie robuste. Des pignons et des chaînes pour le monte-charge des aliments et un attelage de remorque pour tirer la remorque-bar.
Q : Quels défis de conception/construction avez-vous dû surmonter?
R : Je devais couper le toit et construire un faux-cadre afin de pouvoir surélever le toit de 4 pieds. Je devais également concevoir un système de nivellement à vérins hydrauliques pour soulever l’autobus du sol afin de pouvoir profiter d’une plate-forme de niveau et stable. Et d’autres défis devaient être relevés, notamment prévoir un système d’eau chaude et d’eau froide, un système de drainage, des réservoirs de stockage, un système électrique, un bloc d’alimentation de 12 V et 120 V, et aménager des conduites hydrauliques et de gaz à l’intérieur de l’autobus.
Q : Si vous deviez le fabriquer de nouveau, que feriez-vous différemment?
R : Peu de choses. J’ajoute la climatisation ce printemps, mais je ne ferais rien d’autre.