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« Je suis un électricien industriel certifié et responsable de la planification de l'entretien à une société minière locale. Je travaille pour cette société depuis presque 20 ans. Mon passe-temps favori est la restauration de voitures anciennes, spécialement des voitures musclées plus anciennes (des années 1960 et 1970). La voiture la plus ancienne que j'ai complètement restaurée était une Mercury 1949 à deux portières. Je possède actuellement un bicorps Ford Mustang 1969, un coupé Ford Mustang 1970, un coupé Ford Mustang Drag Pack 1971 et une Chevrolet Nova 1976.
L'idée d'une chargeuse frontale pour VTT m'est venue lorsque je songeais à acquérir un tracteur à chargeuse frontale, mais que je trouvais assez dispendieux. Un jour, mon épouse m'a demandé : « Ne pourrais-tu pas faire quelque chose avec le quatre-roues que tu n'utilises presque pas ? » Et c'est ainsi que le projet a débuté. J'ai commencé par prendre des mesures, puis j'ai fabriqué des maquettes avec du bois, je me suis procuré de l'acier et j'ai commencé à souder. Je suis très fier de mon projet et je le trouve très utile dans la cour et le garage. »
Voici une autre chargeuse frontale pour VTT bien conçue. En planifiant son projet attentivement, en faisant un peu de recherche en ligne et en suivant quelques conseils de Princess Auto, Alain a fabriqué une chargeuse frontale de belle apparence et qui fonctionne bien. Les systèmes hydrauliques peuvent être un peu intimidants au début, mais cela ne l'a pas arrêté de transformer son VTT en un petit véhicule performant et pratique.
Beau projet, Alain ! Merci de l'avoir partagé avec nous !
Q : De quoi s'agit-il ?
R : Il s'agit d'un VTT Traxter 4x4 2003 de Bombardier avec une chargeuse frontale à godet hydraulique. Je ne suis pas certain de sa capacité de levage, mais il peut soulever mon poids (215 lb) et celui de mon frère (environ 200 lb) sans aucun problème. Avec un lest approprié à l'arrière, il peut soulever un godet rempli de gravier. J'estime entre 500 et 700 lb.
Q : À quoi sert-il ?
R : Il sert à déplacer du gravier d'un endroit à l'autre, à déplacer des branches d'arbres coupées et à accomplir différentes tâches autour de la maison. Il est très utile. J'étais intéressé à acheter une mini-chargeuse frontale, mais je les trouvais trop dispendieuses pour l'usage que je voulais en faire. La location est une bonne idée, mais vous devez vous dépêcher de faire votre travail pour ne pas que cela vous coûte trop cher.
Q : Quelle est la source d'énergie principale de votre projet ? (p. ex., moteur électrique, moteur à essence, etc.)
R : Le système hydraulique est alimenté par un moteur à essence à 4 temps à démarrage électrique. La pompe hydraulique est une pompe à engrenage. Le réservoir d'huile a une capacité de 5 gallons.
Q : Quels sont les éléments de manœuvre de votre projet ? (p. ex., soupapes de commande hydrauliques, interrupteurs électriques, etc.)
R : Une soupape de commande directionnelle à 2 tiroirs BM40 contrôle les vérins hydrauliques.
Q : Quels composants utilisez-vous pour effectuer le travail dans le cadre de votre projet ? (p. ex., vérins hydrauliques, moteurs hydrauliques, pignons, poulies, etc.)
R : J'utilise deux vérins d'un alésage de 2 po pour les bras et deux vérins d'un alésage de 1 1/2 po pour le godet. Une pompe à engrenage hydraulique de 12,7 gal/min. Un support de pompe de moteur à essence de 163 à 208 cm cubes. Un moteur à essence à soupapes en tête de 208 cm cubes avec démarrage électrique et, évidemment, des tuyaux hydrauliques et des raccords. Toutes ces pièces proviennent de Princess Auto.
Q : Quels défis de conception/construction avez-vous surmontés ?
R : Il m'a fallu un peu plus de 2 mois pour fabriquer la chargeuse. J'étais familier avec le soudage et la fabrication, mais je ne connaissais rien aux systèmes hydrauliques. J'ai posé beaucoup de questions et j'ai dû recommencer plusieurs fois. J'ai trouvé la majorité des réponses sur Internet. Ma préoccupation principale était la dimension du godet et des bras. J'ai rétréci le godet 3 fois avant d'obtenir la dimension finale. J'ai commencé avec une pompe de 7 gal/min et une huile de qualité 33, mais je trouvais que le système fonctionnait très lentement. Puis, j'ai utilisé une pompe de 12 gal/min et une huile hydraulique de qualité 22. C'était beaucoup mieux. J'ai songé à utiliser un moteur à essence de 208 cm cubes, mais cette configuration fonctionne très bien. Tout l'acier provient d'un fournisseur local, tandis que le reste du système (cylindres, tuyaux, moteur, ensemble hydraulique, raccords, etc.) provient de Princess Auto, à Sudbury. Les employés du magasin me connaissent bien maintenant. Puisque 95 % du poids repose sur le pare-chocs, il y a une poutre de 2 x 4 x 1/4 po d'épaisseur qui traverse le dessous du VTT reliant les deux montants principaux au cadre. La poutre est boulonnée au cadre avec quatre boulons de 1/2 po. J'ai aussi installé un renfort avant en forme de U qui est fixé au pare-chocs avant et qui repose sur le support avant. Le dispositif de transport arrière sert à soutenir un baril rond pour contrebalancer le véhicule. Le baril rond est en fait un rouleau à gazon que je possédais déjà. Je l'ai simplement fixé au dispositif de transport avec des sangles à cliquet et rempli avec de l'eau au besoin. Ainsi, je peux régler le contrepoids de manière presque parfaite. Le dispositif de transport se replie facilement lorsqu'il ne sert pas. Je devais aussi verrouiller complètement la suspension avant et arrière. Le véhicule piquait trop du nez avec une charge et la partie arrière s'affaissait trop avec le contrepoids. La conduite est un peu difficile, mais je prends mon temps et j'arrive à bien le manœuvrer. J'ai également eu besoin d'augmenter la pression d'air dans les pneus.
Q : Si vous deviez le fabriquer de nouveau, que feriez-vous différemment ?
R : Je tenterais de trouver un matériau plus petit et plus mince pour fabriquer le cadre du système. Mais il est solide.
Q : Lequel des emplacements de Princess Auto fréquentez-vous le plus ?
R : Sudbury, en Ontario