Voiture Ford-GM 1952

De quoi s'agit-il?

La voiture était à l'origine une berline Fodor (quatre portes) Ford Crestline de 1952, mais elle a été convertie en coupé à deux portes. Le châssis a été démonté jusqu'au métal et repeint. Le toit a été coupé à partir du centre de la voiture et raccourci de 8 pouces. Les deux portes arrière ont été soudées. J'ai enlevé le moteur Ford d'origine et la boîte de vitesses manuelle à 3 vitesses, et je l'ai remplacé par un petit bloc GM 350 V8 avec des collecteurs d'échappement, un carburateur de quatre barils et un échappement double. Tout l'intérieur a été refait en cuir noir. Tous les freins, les pneus et les conduites d'essence sont neufs.

J'ai passé 3 ans à travailler dessus. Princess Auto a été mon meilleur ami pendant ce projet. Il m'a rendu la vie bien plus facile.

Quels défis de conception/construction deviez-vous surmonter?

La restauration et la reconstruction ont posé de nombreux problèmes. La voiture m'est arrivée sans calandre. Le mieux que j'ai pu trouver était la moitié de la calandre d'origine pour cette année-là, j'ai donc dû faire preuve de créativité. J'ai fabriqué la calandre que vous voyez : il s'agit d'un abat-jour/grille en plastique provenant d'un luminaire fluorescent de 2 pi x 4 pi.

J'ai fait un gabarit en carton de l'ouverture de la grille dans la voiture, puis j'ai découpé l'abat-jour/grille du luminaire fluorescent à la même taille. J'ai ensuite utilisé une petite meule à tronçonner pour le façonner. Je l'ai peint et voilà une calandre en plastique tout à fait unique.

Une autre fois, j'ai changé tous les feux pour les remplacer par des lampes à DEL. Par exemple, les phares scellés. J'ai décidé de couper un morceau de plastique dur de la taille de l'anneau chromé du phare et d'insérer une ampoule à DEL au centre du plastique dur, puis de le fixer dans l'aile avant et ça marche très bien.

Un autre défi a été l'installation des sièges avant électriques et chauffants d'une voiture Lincoln Town. C'était un véritable casse-tête que de comprendre le câblage de ces sièges. Avec de l'aide, j'ai utilisé une batterie, un fil à la fois, en vérifiant pour chaque fil la fonction qu'il contrôlait.

Avec beaucoup de patience, je l'ai maîtrisé et elles fonctionnent très bien!

Les vitres arrière en sont un autre exemple. N'oubliez pas qu'elles ont été façonnées à la main et qu'il ne s'agit pas d'un produit que l'on peut acheter ou trouver dans un centre de recyclage.

Une fois de plus, j'ai fait un modèle en carton de chaque vitre arrière et j'ai fait découper du verre de sécurité automobile. Pour les installer, j'ai utilisé une combinaison d'entretoises et de silicone.

Le dernier que je vais partager avec vous est le cauchemar du pare-brise. Pendant le projet, j'ai décidé de l'enlever. Ce n'était pas une bonne décision de ma part. Le pare-brise s'est brisé dans le processus.

Oh là là, qu'est-ce que je vais faire maintenant? J'ai effectué des recherches sur l'internet. J'en ai trouvé un nouveau aux États-Unis, mais le coût avec la livraison s'élevait à plus de 1 000 $ canadiens. De plus, aucun expéditeur ne voulait assurer le pare-brise pour qu'il m'arrive intact.

J'ai décidé d'essayer un autre plan. J'ai publié sur l'internet une photo de mon projet de voiture. Le titre était le suivant : « Je suis une Ford Crestline de 1952 et j'ai besoin d'un pare-brise ». Trois jours plus tard, un homme m'appelle pour me dire qu'il a la même voiture dans sa cour et que le pare-brise est en bon état. Je lui demande de me faire savoir s'il le démonte et s'il est en un seul morceau, et je ferai les 8 heures de route pour aller le chercher. Cela a fonctionné et c'est le pare-brise qui se trouve sur ma voiture aujourd'hui.

Lequel des emplacements de Princess Auto fréquentez-vous le plus? Dartmouth, N.-É.