CycleKart « Riley »

De quoi s'agit-il?

Une fois le projet Komodo terminé, j'étais toujours impatient de faire quelque chose d'intéressant, je devais trouver quelque chose de nouveau...... j'ai rencontré par hasard un gars du coin qui m'a présenté l'idée des CycleKarts.

Les CycleKarts sont de petits karts simples à roues ouvertes, dotés de roues à rayons de 17 pouces et d'un châssis en métal, en fibre de verre ou en bois, propulsés par un moteur monocylindre à quatre temps de 200 cm cubes et 6,5 ch. La plupart des premiers efforts des gens ont des essieux solides, avec un seul frein à disque et un système de direction de type Go-Kart ou à crémaillère, utilisant des moyeux avant pré-fabriqués.

Ces karts sont en quelque sorte une caricature à échelle réduite de la « voiture d'inspiration », qui est généralement basée sur une voiture de course à roues ouvertes et à rayons des années 1920-1950 qui sert d'inspiration. J'ai choisi de baser la mienne sur une « Riley Brooklands » de la fin des années 1930, qui était une voiture de course très performante à son époque. Le kart ne peut pas être reproduit à l'échelle parfaite, ni même de près, car le pilote sera toujours de taille normale.

La carrosserie est ouverte à l'interprétation et à l'imagination du constructeur. Les matériaux utilisés peuvent être la fibre de verre, l'aluminium, le bois ou tout ce qui convient. J'ai utilisé une caisse d'emballage en contreplaqué très mince provenant d'une fendeuse de bûches pour fabriquer la carrosserie.

L'empreinte de la petite voiture est d'environ 66 pouces d'empattement et 40 pouces de voie, bien que la longueur totale soit généralement un peu plus longue parce que la carrosserie peut dépasser à l'avant, à l'arrière ou aux deux. Pour des raisons pratiques, il est préférable que la longueur totale soit suffisamment courte pour pouvoir être rangée dans la caisse d'une camionnette ou à l'arrière d'une fourgonnette avec la porte arrière ouverte.

Après une tentative (plutôt désastreuse) de fabriquer moi-même une grille de radiateur Riley mal fichue, j'ai fait appel à mon fidèle ami « M. eBay » au Royaume-Uni.

Bien sûr, il avait exactement ce que je voulais sous la forme d'une calandre typiquement « Riley » provenant d'une Riley Mini des années 1980. Lorsqu'elle est arrivée, elle était EXACTEMENT ce que j'espérais. Elle était suffisamment petite pour s'intégrer parfaitement au kart en tant que point focal typiquement « Riley ». J'ai (en quelque sorte) adapté le reste du kart à la taille et à la forme de la calandre. Cela a fonctionné bien mieux que je ne l'imaginais.

Il y a un budget officieux d'environ 2 500 $ maximum pour construire un CycleKart, donc l'effort de construction va beaucoup plus loin et mieux si vous pouvez vous procurer des matériaux usagés et recyclés partout où c'est possible.

L'objectif de la communauté CycleKart est de construire des karts de manière très économique afin que les courses ne se transforment pas en « le plus d'argent gagne ». Les karts de spécification sont construits pour être proches les uns des autres avec un moteur, des roues et une disposition de base spécifiques. Ensuite, la taille et la conception/construction dépendent des préférences, de l'imagination et des compétences du constructeur, mais il n'y a rien de compliqué ni même d'exigeant d'un point de vue technique. Tous les composants sont facilement disponibles, neufs ou d'occasion, pour un prix raisonnable.

Quelle est la source d'énergie principale de votre projet? (p. ex., moteur électrique, moteur à essence, etc.)

Moteur: Moteur utilitaire Honda GX200 cm cubes ou équivalent. J'ai utilisé un moteur Pro.Point 212 CC de 6,5 CV avec réservoir de carburant intégré, échappement silencieux et démarrage électrique.

Système d'entraînement: Convertisseur de couple à courroie variable Comet (ou équivalent) TAC/CVT.

Autres matériaux: Essieu arrière, pignons et moyeux à souder, câbles d'accélérateur, étrier et plaquettes de frein, chaîne n°35, câble de volet de départ et quelques autres éléments.

Quels composants sont utilisés pour effectuer les travaux dans le cadre de votre projet? (p. ex., vérin(s) hydraulique(s), moteur(s) hydraulique(s), pignons, poulies, etc.)

Commande d'accélérateur: Pédale fabriquée sur mesure avec des câbles d'origine épissés ensemble.

Système d'entraînement: Convertisseur de couple à courroie à réglage automatique et variable en fonction du régime moteur. Entraînement par chaîne entre le convertisseur de couple et le pignon d'entraînement de l'essieu à 72 dents.

Freins: Le frein est un étrier de frein mécanique fonctionnant sur le pignon de la chaîne (pour réduire le poids).

Démarrage électrique: Le kart est équipé d'une très petite batterie de moto AGM 12VDC. Le moteur est livré avec un faisceau court qui a été rallongé pour atteindre un emplacement pratique dans la cabine de pilotage, à la main du conducteur.

Système de direction : Système pignon-crémaillère.

Moyeux de roue avant : Composants récupérés d'un petit VTT mis au rebut. Ils se sont bien adaptés aux tiges de guidage fournies avec le système pignon-crémaillère.

Essieux: Essieu arrière solide, suspension avant indépendante utilisant de vieux ressorts de motoneige et un essieu rigide.

Quels défis de conception/construction deviez-vous surmonter?

Tout d'abord, il y a une limite budgétaire pour les cycleskarts qui participent à la course. Trouver une formule qui utilise les spécifications de base d'un CycleKart (tirées du site web), le rendre suffisamment solide, légère et maniable peut demander un peu de réflexion lors de la phase de planification. Mais tous les défis en valaient la peine. Il était BEAUCOUP plus simple que le Komodo, et il n'a fallu que trois mois d'hiver pour le construire. Si j'en construisais un autre, je « pourrais » probablement en construire un à partir de zéro en trois semaines ou moins, si j'avais tous les matériaux sous la main dès le départ...... mais je manquerais le plaisir de le voir grandir à un rythme lent et intéressant.

Si vous deviez reconstruire, que feriez-vous de différent?

Pas grand-chose, j'ai déjà construit un deuxième CycleKart. Celui-ci est modelé sur un Morgan Three Wheeler (son nom est « Crossbow »). Il est plus léger, plus rapide mais pas aussi stable qu'un kart à quatre roues... évidemment !

La construction de « Crossbow » a pris un mois et demi. Mais il n'est pas construit selon la liste des spécifications CycleKart et n'est donc pas un vrai CycleKart.

Lequel des emplacements de Princess Auto fréquentez-vous le plus?

Whitby et Kitchener, où le personnel est toujours compétent et serviable. Les deux magasins ont un bon niveau de stock pour le genre de produits dont j'ai besoin. Vous SAVEZ que vous allez dans un magasin BEAUCOUP trop souvent lorsque le personnel connaît votre nom! Le personnel est toujours amical et serviable.