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« J'ai eu ma première voiture, une Ford de 1947 pour 100 $ de monnaie de la route du papier. La voiture que je conduisais à 16 ans était une Plymouth de 1949, qu'un monsieur de mon ancien quartier de Point Grey Vancouver m'a donnée pour avoir tondu ses pelouses tout l'été. J'ai passé la plus grande partie de ma vie à m'adonner à ce passe-temps. J'ai mis une Chevy 350 avec turbo 350 dans ma Ford 47 dans la ruelle arrière de la maison de mes parents, avec des pièces que j'ai achetées dans des marchés d'échange et chez des constructeurs automobiles locaux. J'ai échangé ma Ford 47, en tant que voiture de tourisme, contre la grange trouver 32 Ford que vous voyez dans les photos originales. Ce fut un long voyage de 20 ans pour construire cette voiture.
Je préside depuis plus de 22 ans un club de hot rod local appelé la Pacific International Street Rod Association. Je suis un membre actif du comité du Coastal Swap Meet depuis les années 80. Les vieilles voitures sont un tel passe-temps social.... on trouve des amis partout. »
La définition d'une "découverte de grange" est essentiellement la suivante : vous tombez sur un véhicule classique (voiture, moto ou avion, par exemple) qui a été soit laissé à l'extérieur pour se détériorer progressivement, soit caché dans une grange ou une remise (et exposé à des fientes d'oiseaux, des insectes, des souris et d'autres vermines pour s'en occuper). Malgré des décennies de négligence, ces découvertes restent d'un grand intérêt pour ceux qui aiment collectionner ou restaurer un morceau d'histoire motorisée. Le projet de Rob transforme une voiture classique abandonnée en un hot rod qui attire l'attention. On ne se lasse pas de cette magnifique peinture bleue et de ce pommeau de levier de vitesse en forme de figurine Tiki !
Une restauration fantastique, Rob ! Merci de la partager avec nous !
Q : De quoi s’agit-il?
R : Il s'agit d'une berline Ford Tudor de 1932 qui a été trouvée dans une grange à Airdrie, AB, où elle était assise depuis près de 40 ans (elle portait des plaques de 1953 et nous l'avons trouvée en 1994). Un ami de l'Alberta a été appelé pour sortir la voiture de la grange et j'ai rapidement conclu un marché en échange de mon coupé Ford de 1947.
R : J'ai construit ce hot rod sur un thème des années 60. Toutes les voitures d'exposition célèbres de l'époque avaient un nom, et donc, alors que je prévoyais de participer à ma première exposition de voitures, il me fallait un nom. Le rêve d'Hawaii et l'amour des Tikis m'ont aidé. La voiture est devenue le Rêve Tiki. La voiture était présentée "flottant" sur un énorme nuage de lattes de coton (ils utilisaient des cheveux d'ange en fibre de verre dans les années 60 mais on a découvert qu'ils causaient le cancer) avec des Tikis géants à chaque coin.
R : La voiture est utilisée pour les salons de l'automobile, les événements de conduite et les balades dans la campagne. La voiture a été utilisée dans de nombreux salons et même dans quelques magazines. Elle a été inscrite au calendrier de l'ICBC en 2015. Mais maintenant, je conduis la voiture pour le plaisir. Je n'ai jamais vraiment été un gars de salon automobile, et j'ai davantage apprécié les échanges de voitures et la recherche de pièces détachées. Beau temps, mauvais temps, nous conduisons la voiture pour des événements allant d'Osoyoos à Portland. J'ai passé tellement de temps à construire la voiture que je veux maintenant simplement la conduire.
Q : Quelle est la source d’énergie principale de votre projet? (p. ex., moteur électrique, moteur à essence, etc.)
R : Le moteur est un moteur de course Ford V8 de 302 pouces cubes de 1994 destiné au circuit de propane de Can-am aux États-Unis, mais n'a jamais été utilisé en course. Il m'a été offert en cadeau. J'ai installé une transmission à cinq vitesses de 1990 et nous étions prêts. Chaque système a été mis à niveau avec de l'équipement moderne.
Q : Quels défis de conception/construction avez-vous dû surmonter?
R : Les huit premières années ont été consacrées à la collecte de pièces détachées, lorsque j'ai commencé à faire la recherche pour 32 pièces Ford en ligne et dans des salons d'échange. J'avais des enfants et une nouvelle maison, donc l'argent était serré. En 2000, la voiture a fait de gros progrès. Elle a été peinte en 2011 et conduite au printemps 2012.
R : La carrosserie était assez solide quand je l'ai achetée, mais l'humidité de la côte ouest a vraiment fait des dégâts dans mon garage. Nous avons dû remplacer un certain nombre de points le long de la ligne de ceinture inférieure et remplacer le plancher en bois par du métal.
R : Le cadre a reçu un élément supplémentaire et des rails de caisse pour plus de solidité. Une partie arrière d’un Maverick 1974 avec des ressorts à lames parallèles complète l'arrière. L'essieu abaissé de 4 pouces avec une traverse d’un Modèle A de 1930 a aidé à mettre la voiture dans les mauvaises herbes à l'avant.
R : Améliorations mécaniques en plus de la nouvelle transmission : freins à disque avant, différentiel arrière Posi, clignotants, ceintures de sécurité.
R : Le moteur a été débarrassé de l'injection de carburant et un carburateur a été ajouté pour respecter la construction d'époque. Des pneus de 15 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière ajoutent au look et au style.
R : Les problèmes... tellement que nous avons d'abord appelé la voiture Tu-Back... chaque pas en avant sur cette voiture m'en a fait prendre deux en arrière, alors que j'ai appris le passe-temps de construire un hot rod. Chaque fois que je faisais des progrès, quelque chose d'autre ne collait pas et nous devions reculer d'un pas ou deux pour changer les choses et assembler notre casse-tête.
R : La plupart des problèmes ont été résolus en faisant appel à des personnes de mon club automobile ou dans l’entreprise. Par exemple, j'ai acheté des pièces détachées des années avant d'en avoir besoin, car c'était une bonne affaire. Les collecteurs de mon SVO de Ford ont fui au centre du collecteur de tubes ; j'aurais dû les retourner mais l'achat a été effectué cinq ans plus tôt. J'ai acheté un kit de bois pour la voiture, mais il s'est avéré que c'était pour une berline Victoria et non pour la mienne, donc les principales pièces de bois étaient courtes de 11 pouces.
R : La colonne de direction et le moteur étaient bien dans la maquette, mais lorsqu'elle a été assemblée pour le montage final, la colonne frappait le moteur à chaque tour. Cela a nécessité une encoche spéciale dans mon couvercle de soupape du moteur.
R : De nombreux outils spécialisés ont été achetés chez Princess Auto : les sangles pour tracter le projet sur ma remorque, des chiffons, des composants électriques comme une prise de courant supplémentaire pour recharger le téléphone, etc. J'ai acheté mon tire-câble, des forets étagés, des outils et tant de boulons et d'écrous.
Q : Si vous deviez le fabriquer de nouveau, que feriez-vous différemment?
R : J'abaisserais le toit de 2-1/2 à 3 pouces. Je modifierais les passages de roue pour permettre l'utilisation de pneus plus larges.
Q : Lequel des emplacements de Princess Auto fréquentez-vous le plus?
R : Langley, BC