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Présentez-vous : « J'ai été élevé dans un environnement agricole et nous avions toujours des motoneiges dans le coin quand j'étais enfant. J'ai commencé à bricoler dans mon arrière-cour durant mon adolescence et j'étais toujours en train d'imaginer des choses mécaniques ; toutes ne fonctionnaient pas, mais j'en apprenais davantage au fil des années et des échecs. Ainsi, lorsque cette vieille motoneige est arrivée chez moi, elle avait une chenille et un moteur en mauvais état. Après avoir travaillé dessus pendant un certain temps et n'ayant aucune chance de trouver une chenille, j'ai commencé à la démonter pour les pièces. Le Web commençait à devenir intéressant et en cherchant, je suis tombé sur quelqu'un qui avait la même machine mais sur des roues. Après avoir réfléchi, j'ai pensé que je pourrais construire quelque chose comme ça après de nombreux voyages chez Princess Auto à Kitchener. »
Depuis l'invention de la motoneige, les gens ont rêvé d'y ajouter des roues pour en faire plus qu'un véhicule réservé à l'hiver. Certains des premiers fabricants ont produit des trousses de roues, mais si vous pouvez convertir vous-même une vieille motoneige en un véhicule à quatre roues, vous pourrez rouler à votre goût pendant toute l'année. C'est ce que Darius a fait, et les résultats sont impressionnants. Il a également transformé une vieille Honda à 3 roues en un autre véhicule hybride, qu'il a nommé le Ski-Wheeler.
Super projet, Darius ! Merci de le partager avec nous !
De quoi s'agit-il? C'est une motoneige mise sur quatre roues. Cela n'aurait pas été possible sans les composants clés achetés chez Princess Auto.
J'ai commencé ce projet en 1999 et l'ai mis sur quatre roues l'année suivante ; il a subi quelques changements/modifications au fil des ans. Le dernier changement majeur a été d'installer une autre transmission (qui permet de reculer), mais j'ai dû sacrifier un peu de vitesse car la transmission provenait plutôt d'une motoneige de travail. Mais avec l'âge, la vitesse n'est plus aussi importante que la capacité de la déplacer sans me faire mal au dos.
À quoi sert-il? Le plaisir ! C'est très amusant lorsque les champs sont libres de toute récolte, et pour les années où il y a peu de neige, cela permet de satisfaire le désir de se déplacer en motoneige.
Qu’est-ce qui contrôle votre projet? (p. ex., soupape(s) à commande hydraulique, interrupteurs électriques, etc.) Quelle est la source d'énergie principale de votre projet? (p. ex., moteur électrique, moteur à essence, etc.) Un moteur Kohler 440 à 2 temps provenant d'une Skiroule 1974 avec laquelle j'ai grandi, mais qui a malheureusement été détruite quand j'étais plus âgé. J'ai gardé le moteur qui propulse cette machine à des vitesses allant jusqu'à 70 mph quand le carburateur est bien réglé.
En gros, les mêmes mécanismes qui ont fait bouger la motoneige font bouger cette machine. La seule différence majeure est que j'ai remplacé la chenille par une chaîne attachée à l'essieu.
Quels composants sont utilisés pour effectuer les travaux dans le cadre de votre projet? (p. ex., vérin(s) hydraulique(s), moteur(s) hydraulique(s), pignons, poulies, etc.) L'ensemble de l'essieu arrière a été acheté chez Princess Auto : l'essieu, les plaques d'entraînement à chaque extrémité où les roues sont fixées, les roulements, les pignons et la chaîne d'entraînement. La plupart de l'acier utilisé dans le cadre de l'essieu arrière a été acheté chez PA, ainsi que beaucoup de fournitures de soudure et d'innombrables outils utilisés pour créer cette belle pièce. Les garde-boues et le phare avant proviennent directement de PA. Je suis sûr que si je cherchais un peu plus, je pourrais en trouver d'autres, mais cela fait plusieurs années qu'elle a été construite.
Quels défis de conception/construction deviez-vous surmonter? Obtenir le bon engrenage entre l'essieu moteur et l'essieu arrière, beaucoup d'essais et d'erreurs pour obtenir le bon mélange d'engrenages avec l'embrayage et le moteur pour qu'il fonctionne bien.
Au début, j'ai réussi à assembler la chaîne cinématique et l'ai sortie de l'atelier avec les skis. Mais une fois que les skis ont touché l'herbe, les roues n'ont fait que tourner, sans poids ni traction des pneus de rechange de la voiture que j'avais utilisés, mais même sur ces 20 pieds, je savais que j'avais quelque chose.
Ainsi commença le chapitre suivant... J'avais besoin d'un essieu avant orientable, j'ai cherché en ligne ; je pouvais fabriquer quelque chose à partir de pièces de go-kart, mais je trouvais que c'était trop fragile pour ce que j'envisageais. La planification a duré un certain temps, mais la solution s'est finalement présentée un jour au travail. À l'époque, je travaillais dans le domaine de la recherche sur les cultures. Au cours d'une longue et chaude journée de récolte en août, en regardant la petite moissonneuse-batteuse de recherche faire son travail, j'ai réalisé que le petit essieu directeur à l'arrière de la moissonneuse-batteuse était la solution parfaite. La largeur parfaite, la force de construction et les dimensions parfaites des roues.
Il y avait dans la remise une vieille moissonneuse-batteuse qui n'avait pas été utilisée depuis des années. J'ai donc pu négocier avec le gérant et acheter l'essieu de cette moissonneuse-batteuse. Quelques jours plus tard (et au moins un voyage à PA) je l'avais sur quatre roues. Le moteur d'origine étant inutilisable, alors j'ai transplanté le moteur que j'avais gardé d'une des machines avec lesquelles j'ai grandi et que mon père avait achetée neuve (la Skiroule 1974).
Si vous deviez reconstruire, que feriez-vous de différent? J'utilise toujours ce même moteur à ce jour, et rien n'a jamais été fait, sauf changer le carburateur pour un carburateur dont je peux facilement changer le réglage pour compenser les changements de température au fil des saisons.
Je choisirais un châssis plus moderne doté d'une suspension qui pourrait être intégrée à la fonctionnalité de l'ensemble de la machine. Le châssis du Moto-Ski 1973 que j'ai utilisé n'a pas de suspension ; donc entre les pneus, le siège en mousse épaisse et le dos de l'opérateur, c'est tout ce que cette machine a comme suspension.
Pendant les 15 années d'utilisation à la ferme, il était toujours en mouvement, à peu près toute l'année... dans la neige profonde, c'était impossible, mais sur la neige durcie et la glace, c'était parfait. Je suis étonné qu'il ait si bien fonctionné depuis le début ; rien n'a jamais cassé et je n'ai dû remplacer les roulements de l'essieu arrière qu'une seule fois, ainsi que la chaîne d'entraînement.
J'ai depuis déménagé sur une propriété plus petite ; il y a des champs sur lesquels je peux utiliser mon véhicule, mais comme ce n'est pas ma propriété, j'ai tendance à limiter le nombre de déplacements que je peux faire avec.
Lequel des emplacements de Princess Auto fréquentez-vous le plus? Kitchener, Ontario