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« Je suis un aîné à demi retraité dont les intérêts jusqu'à maintenant comprenaient le camping, la pêche, les voyages, les véhicules, les camionnettes et la navigation sur le lac Okanagan. »
Son projet qui vise à convertir une tondeuse en un véhicule de course semble destiné à soulever vraiment la poussière. Le capot descendu et le châssis surbaissé lui donnent vraiment un air de course. Et voyez la position de ce siège bas... rien de mieux pour avoir le centre de gravité à l'oeil, mais si vous vous asseyez plus bas, vous allez avoir besoin d'un pantalon neuf.
Beau travail, Bob ! Merci de nous avoir présenté votre projet !
Q : De quoi s'agit-il ?
R : Cette machine était au départ une tondeuse à siège de marque Craftsman qu'on a modifiée pour courir sur les pistes de terre battue. C'est à Grand Forks, C.-B. que j'ai appris à connaître les courses de tondeuse à gazon, alors qu'un ami m'a procuré deux tondeuses à siège de marque Craftsman. Je cherchais quelque chose à faire pour l'hiver. J'ai donc démonté complètement une tondeuse que j'ai nettoyée à la vapeur pour en faire un véritable engin de course. Je crois qu'il a été aussi palpitant de le fabriquer qu'il le sera de le piloter. Je suis impatient de rencontrer d'autres coureurs à l'avenir et d'apprendre à connaître ce sport.
Q : Quelle est la source d'énergie principale de votre projet ? (p. ex., moteur électrique, moteur à essence, etc.)
R : Moteur à essence de série Briggs and Stratton de 13,5 CV, démarrage électrique et aucun composant électronique.
Q : Quels sont les éléments de manoeuvre de votre projet ? (p. ex., soupape(s) de commande hydraulique(s), interrupteurs électriques, etc.)
R : La puissance du moteur est entraînée vers la boîte-pont à 5 rapports par un système à deux courroies et de poulies, ainsi qu'au moyen d'un arbre de renvoi. L'accélérateur à pied est une version modifiée d'un frein à main avec câble d'une bicyclette. L'accélérateur original placé sur le tableau de bord ne commande maintenant que l'étrangleur. Jusqu'ici, j'utilise le système de freinage de la boîte-pont de série qui fonctionne bien.
Q : Quels composants utilisez-vous pour effectuer les travaux dans le cadre de votre projet ? (p. ex., vérin(s) hydraulique(s), moteur(s) hydraulique(s), pignons, poulies, etc.)
R : Plusieurs poulies, des arbres cannelés, deux courroies, des embouts de biellette de direction, un raccord d'arbre de direction, des embouts de biellette de système direct de levier de changement de vitesse, ainsi que des bagues de bronze robustes pour les tiges d'essieu.
Q : Quels défis de conception/construction avez-vous dû surmonter ?
R : Le système de direction a représenté le premier défi, puisque je voulais un système direct placé au-dessus du châssis et derrière le moteur. J'ai effectué plusieurs essais avant d'ajouter une manivelle coudée relié à l'arbre de roue du volant de direction. Ce système fonctionne très bien même s'il présente un rapport très serré, de sorte qu'on a réduit l'effort au niveau de la direction en installant un volant de direction d'automobile qui présente un diamètre plus grand. La partie en métal recourbée que vous voyez derrière la roue avant gauche est en fait le tuyau d'échappement orienté vers le bas. Le réservoir rond en plastique noir sur le repose-pied gauche est en fait un réservoir destiné à assurer la ventilation du carter moteur. Celui-ci recueille la vapeur et la condense à l'intérieur du réservoir. Un tuyau provient du carter moteur, alors que l'autre évacue à l'air libre. J'ai procédé de cette façon afin qu'aucune huile ne se dépose sur le cadre ou le sol.
Q : Si vous deviez le bâtir de nouveau, que feriez-vous différemment ?
R : J'ajouterais probablement un essieu avant fabriqué à la main afin d'obtenir la hauteur voulue de 6 pouces. Cette fois-ci, j'ai utilisé un essieu de série, mais je l'ai avancé de 8 pouces et soulevé de 6 pouces. Il est possible qu'une commande de direction inclinée donnerait l'espace nécessaire pour installer la batterie derrière le moteur plutôt que derrière la boîte-pont. J'ai trois autres tondeuses à siège qui me permettront éventuellement de réaliser trois concepts différents.
Q : Lequel des emplacements de Princess Auto fréquentez-vous le plus ?
R : Kelowna, C.-B.