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« Maintenant pratiquement retraité. Je suis designer et orfèvre/gemmologue. J’ai fabriqué la plupart des outils dont j’ai eu besoin pour rouler, brûler et mouler les métaux au cours des 52 dernières années. Je suis maintenant un « dinosaure » qui ne veut que s’amuser avec sa motocyclette. Ne fabriquez pas un tel objet à moins d’avoir beaucoup de temps pour parler aux gens partout où vous arrêtez. »
La nacelle latérale a une histoire intéressante. L’invention de la chaîne à galets en 1880 permit la motorisation du populaire « vélo de sécurité » (caractérisé par des roues de la même taille), qui évolua plus tard pour devenir la motocyclette. En 1893, un journal français lança un concours dont le prix devait être remis à celui qui présenterait le meilleur moyen pour transporter un passager confortablement. Trois concepts en ressortirent : le siège positionné devant, le siège remorqué et la nacelle latérale.
Le siège positionné devant installait le passager à l’avant entre deux roues, alors que le conducteur arrière était assis au-dessus d’une roue. Le problème était que le passager encaissait le choc en cas de collision. Le siège remorqué était tiré derrière la bicyclette motorisée, à l’aide d’une barre de traction élevée fixée au cadre de la bicyclette (habituellement sous le siège). Mais le passager était positionné pour recevoir tous les gaz d’échappement, le bruit et tout ce que le pneu arrière pouvait projeter.
Le concept gagnant fut la nacelle latérale qui permettait au passager de s’asseoir à côté du conducteur. Les cadres évoluèrent des fixations en deux points de base (qui avaient tendance à se détacher brusquement), à des fixations en trois et quatre points avec suspension à ressort à lames. Une conception brevetée datant de 1913 s’est même caractérisée par un cadre pivotant qui permettait à la nacelle latérale de s’incliner avec la motocyclette pendant les virages – l’ancêtre des conceptions des marques de commerce Flxi-Flyer et Equa-Lean.
Ray décida de construire lui-même une nacelle latérale polyvalente pour transporter des articles et un passager occasionnel. Les leçons apprises d’une première construction l’aidèrent à améliorer la conception de sa deuxième. Même si sa construction eut sa part de défis, apprendre à négocier les virages fut, sans l’ombre d’un doute, tout un aspect à maîtriser. D’après ce que nous lisons ici, il s’en est fort bien sorti !
Très belle nacelle latérale, Ray ! Merci de nous avoir présenté votre projet !
Q : À quoi sert-il ?
R : Il s’agit d’une structure de tubes et de cadre soudé comportant un essieu simple, une suspension et une roue qui se fixe au côté d’une motocyclette. Un faux cadre avec accouplements est construit pour être fixé à la motocyclette et joindre la nacelle latérale à la motocyclette. Je désirais rendre ma motocyclette plus pratique et plus agréable.
Q : À quoi sert l’objet fabriqué ?
R : Ça rend la motocyclette beaucoup plus utile comme véhicule de tous les jours. La nacelle latérale permet de transporter mon épicerie, de l’essence supplémentaire et de l’équipement de camping, peu importe ce que j’ai à transporter. Je fabrique maintenant un siège passager à partir d’une plaque d’aluminium et j’utilise une riveteuse pneumatique de Princess Auto. Je veux qu’elle ressemble à un avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale. Du métal nu avec des autocollants britanniques.
R : Cela procure une excellente polyvalence d’utilisation à la motocyclette, soit pour transporter une charge ou un passager. J’ai principalement une boîte verrouillable en aluminium qui me sert de « bac » pour transporter mon épicerie, mes vêtements imperméables, mes outils, de l’essence supplémentaire ou n’importe quel article dont j’ai besoin. Je conduis à longueur d’année (une prime supplémentaire) et avec trois roues, je ne dérape pas dans la neige ni sous des conditions glacées.
Q : Depuis combien de temps fabriquez-vous ces bracelets-manchettes ?
R :Les pièces avec une scène sont assez récentes (depuis 4 à 6 ans environ). Les pièces avec des couches demandent plus de temps. Chaque bracelet-manchette nécessite de 3 1/2 à 4 heures de travail chacun. Plusieurs scènes variées sont possibles y compris des scènes d’hiver, d’été, de printemps ou d’automne.
Q : Quelle est la source d’énergie principale de votre projet ? (p. ex., moteur électrique, moteur à essence, etc.)
R : Triumph Speedmaster 2009 de 68 CV avec un moteur à essence de 865 cm3.
Q : Quels sont les éléments de commande de votre projet ? (p. ex., soupapes de commande hydrauliques, interrupteurs électriques, etc.)
R : J’ai installé des interrupteurs électriques pour de l’éclairage supplémentaire, les deux feux d’arrêt arrière et un feu de conduite supplémentaire à l’avant. Une soupape de commande hydraulique équilibre le frein à disque de la nacelle latérale au frein arrière de la motocyclette. Un compensateur de freinage de « véhicule » ne réduisait pas suffisamment la pression.
Q : Quels composants utilisez-vous pour effectuer le travail dans le cadre de votre projet ? (p. ex., vérins hydrauliques, moteurs hydrauliques, pignons, poulies, etc.)
R : J’ai acheté tout le nécessaire chez Princess Auto : une scie à ruban électrique, une perceuse à colonne, une cintreuse hydraulique pour tuyaux, une soudeuse MIG, une meuleuse à main, des roulements de palier de battement, des embouts de biellette, des lampes à DÉL, un garde-boue, une soupape d’accélérateur à conduite réglable (pour les freins), une riveteuse pneumatique et la peinture. Les accouplements entre la motocyclette et la nacelle latérale sont des joints à rotule. La suspension à bras pivotant se déplace sur des roulements encastrés de 1 po.
Q : Quels défis de conception/construction avez-vous dû surmonter ?
R : Je ne connaissais rien avant de construire – J’ai lancé des recherches sur Google et trouvé toute l’information nécessaire sur l’Internet (petit à petit sur de nombreux sites). Il a fallu une compréhension de la géométrie pour parvenir à déplacer la motocyclette et la nacelle latérale en ligne droite sur la route et arrêter ensuite en ligne droite. Trouver le bon décalage pour que la roue de la nacelle latérale soit en avant de la roue arrière de la motocyclette fut une étape d’essais et erreurs.
R : J’ai fabriqué chaque pièce, j’ai tourné l’essieu pour la roue de la nacelle sur mon tour compact et fileté à la main pour l’écrou borgne, cintré tout le tubage à l’aide d’une presse hydraulique Princess de 10 tonnes (cintrer le tube de paroi robuste fut une vraie partie de « plaisir ») et j’ai réalisé tout le soudage. J’ai conçu le faux cadre pour la motocyclette, les accouplements entre la motocyclette et la nacelle latérale, le bras oscillant pour la roue de la nacelle latérale, en ajoutant les freins de la nacelle latérale, positionné la troisième roue avec l’angle de carrossage et la roue pivotante. J’ai installé un frein à disque sur la roue de la nacelle latérale et il a fallu que j’ajoute des soupapes d’arrêt hydrauliques Princess Auto (sans cela, je faisais un virage à droite brusque lorsque je serrais le frein arrière).
R : Il me reste à fabriquer un couvercle de coffre et à ajouter le siège de tracteur que j’ai acheté au magasin Princess Auto de Langley; j’utiliserai principalement le coffre de rangement. En ce moment, j’ajoute une installation de batterie double pour de l’éclairage supplémentaire, un système de localisation GPS et des vêtements chauffants électriques (gilets, vestes, gants et pantalons).
Q : Si vous deviez le fabriquer de nouveau, que feriez-vous différemment ?
R : J’en suis à ma deuxième construction et la première était une énorme courbe d’apprentissage de la géométrie. Les accouplements entre la motocyclette et la nacelle latérale ont été grandement améliorés et cette nacelle latérale a des freins. J’ai tendance à « y aller fort » avec mes constructions, car quand je sillonne les routes et les autoroutes, c’est ma vie qui est en jeu. Je sais que je pourrais alléger certains matériaux utilisés, mais oserais-je ?
R : Ça fait maintenant déjà quelques années que je l’utilise et je n’arrive toujours pas à croire que j’ai trouvé le point géométrique idéal de la basse vitesse jusqu’à la haute vitesse d’autoroute. J’ai ajouté un amortisseur de direction qui a corrigé une légère oscillation à certaines vitesses. Les virages peuvent poser un problème; les virages à gauche sont excellents, mais pendant les virages à droite, la nacelle latérale peut lever dans les airs si vous ne faites pas attention – c’est là que la géométrie et le réglage entrent en jeu. J’ai appris lentement et maintenant, je peux me permettre toutes les vitesses que je veux.
Q : Lequel des emplacements de Princess Auto fréquentez-vous le plus ?
R : Langley, en C.-B.