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« Je suis un ingénieur électricien de classe quatre et je suis responsable du fonctionnement d'une chaudière au travail. Pendant plusieurs années, j'ai travaillé comme opérateur/gestionnaire d'usine et maintenant je suis responsable de tous les travaux d'entretien et de réparation à l'usine. Je joue au curling l'hiver et je possède un atelier de menuiserie assez bien équipé où j'ai réalisé certains projets comme des horloges de parquet, des meubles audio-vidéo, d'autres genres de meubles, etc. Je n'ai pas eu la chance de faire beaucoup de menuiserie dernièrement, mais j'espère m'y remettre lorsque je prendrai ma retraite. »
La présence d'un nombre croissant de barils de 45 gallons vides est un problème qui peut rapidement devenir encombrant. Mais pour résoudre ce problème, il fallait une presse... et c'est exactement la solution que Miles envisageait pour la multitude de barils inutilisés occupant l'espace à proximité de son travail. Il a suffi d'un peu d'ingéniosité et de quelques composants pour fabriquer un appareil pouvant comprimer ces objets encombrants et réduire leur taille. Comme on dit : « Quand on veut, on peut. »
Quelle compression efficace. Merci de nous avoir présenté votre projet Miles !
Voyez-le en action :ici
Q : À quoi sert-il ?
R : Comprimer des barils de 45 gallons vides pour obtenir des galettes de 4 à 5 pouces de haut pour en réduire la taille et les transformer en ferraille. En 1993, j'ai été muté à Calgary pour occuper le poste de gestionnaire d'usine. À mon arrivée, nous emballions un bouche-fentes caoutchouté dans des barils avec une doublure de sac à l'intérieur. Ces barils étaient expédiés à nos clients qui utilisaient le produit, puis nous retournaient les barils pour qu'ils soient recyclés et réutilisés. Peu de temps après, nous avons commencé à expédier le produit en vrac et nous sommes restés avec une montagne de barils usagés. J'ai donc conçu et fabriqué ce compresseur pour résoudre ce problème. Encore aujourd'hui, nous utilisons le compresseur de barils.
Q : Quelle est la source d'énergie principale de votre projet ? (p. ex., moteur électrique, moteur à essence, etc.)
R : Moteur à essence pour alimenter une pompe hydraulique à 2 étages. Initialement, j'avais installé un moteur Briggs & Stratton de 11 CV. Le démarreur était à commande électrique seulement et la batterie avait de la difficulté à rester chargée. Éventuellement, je l'ai remplacé par un moteur à démarreur manuel acheté chez Princess Auto.
Q : Quels sont les éléments de manoeuvre de votre projet ? (p. ex., soupapes de commande hydrauliques, interrupteurs électriques, etc.)
R : Deux soupapes de commande à 2 voies sont utilisées pour faire fonctionner deux vérins hydrauliques à double effet. Le vérin principal est utilisé pour comprimer le baril en galette et l'autre cylindre actionne le mécanisme d'ouverture et de fermeture des portes coquille.
Q : Quels composants utilisez-vous pour effectuer le travail dans le cadre de votre projet ? (p. ex., vérins hydrauliques, moteurs hydrauliques, pignons, poulies, etc.)
R : Pompe hydraulique, vérins hydrauliques, tuyaux, soupapes de commande. Tous les composants hydrauliques ont été achetés chez Princess Auto. Le vérin que j'ai utilisé possède un alésage de 5 po avec une tige d'environ 2 1/2 po et une course de 48 po. J'ai utilisé une pompe à 2 étages qui est réglée pour fonctionner à un volume plus élevé jusqu'à 600 lb/po carré environ, puis à un volume plus bas jusqu'à 2 450 lb/po carré environ. Je ne suis pas exactement certain de la pression à volume élevé sans la voir fonctionner, mais elle se situe entre 600 et 900 lb/po carré. La pompe est conçue pour un moteur à essence de 8 CV pour fendeuse de bûches. Selon mes calculs, le vérin produit une force d'environ 48 000 lb. Le vérin comprime le baril à la vitesse plus élevée sur 2/3 de la distance, puis exerce une pression plus élevée/un volume moins élevé et atteint 2 450 lb/po carré jusqu'à ce que le baril soit totalement comprimé et mesure de 3 1/2 à 5 po d'épaisseur environ, selon le calibre du métal du baril. Ensuite, le baril comprimé est déposé dans un contenant pour métal pour recycler le métal.
Q : Quels défis de conception/construction avez-vous surmontés ?
R : J'ai eu quelques difficultés au début. Le fond a dû être renforcé car il commençait à courber à cause de la force exercée par le vérin hydraulique. Le problème a été corrigé en renforçant la structure du fond. Pour des raisons de sécurité, j'ai conçu une porte coquille pour que les barils restent confinés pendant leur compression. Le trou de bonde doit être ouvert ou, pour plus de sécurité, un trou doit être percé avec un pic sur le côté du baril pour relâcher la pression pendant la compression du tambour. Si cette procédure n'est pas respectée, le baril pourrait potentiellement exploser à cause de la pression. C'est la raison pour la porte coquille sur le devant. Pour garder les coûts de construction au minimum, j'ai acheté le métal à un parc à ferraille. Il a donc fallu plus de temps pour obtenir les matériaux car ce dont j'avais besoin n'était pas toujours disponible.
Q : Si vous deviez le fabriquer de nouveau, que feriez-vous différemment ?
R : J'ai des idées si je devais en construire un nouveau. Je construirais probablement un modèle horizontal pour pouvoir le remorquer derrière un véhicule. Même s'il est utilisé depuis plus de vingt ans et qu'il a servi à comprimer des dizaines de milliers de barils, aujourd'hui, j'aurais probablement besoin de dessins techniques appropriés et homologués par un ingénieur mécanicien pour que son usage soit approuvé. Si quelqu'un devait en construire un à des fins commerciales, il faudrait procéder ainsi. Lorsque j'ai construit celui-ci, c'était pour résoudre un de mes problèmes; l'obtention de dessins appropriés et l'homologation auraient fait grimper le coût de cet appareil « unique ».
Q : Lequel des emplacements de Princess Auto fréquentez-vous le plus ?
R : Calgary, Alberta (l'établissement situé au Sud)