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Présentez-vous:« Je suis un spécialiste de projets à la retraite, élevé dans l'industrie automobile, le reconditionnement de moteurs et l'usinage. »
Les cyclecars ont comblé le fossé entre les motocyclettes et les automobiles entre 1910 et le début des années 1920. Ces véhicules simples étaient des voitures à deux sièges peu coûteuses et faciles à entretenir que le grand public pouvait s'offrir. Lorsque les progrès des technologies automobiles sont apparus après la Première Guerre mondiale, les cyclecars ont disparu. Mais le plaisir de conduire des véhicules d'époque comme ceux-ci a évolué vers le sport passionnant du Cyclekarting tel que nous le connaissons aujourd'hui.
Les cyclekarts sont des versions plus petites, à un seul siège, construits uniquement pour le plaisir. Pour s'initier au monde du cyclekarting, il faut construire la sienne (il n'existe pas de plans ou de trousses prêts à l'emploi, et c'est considéré comme un rite de passage que de se débrouiller tout seul). Les clubs organisent des courses sur des pistes de terre et des routes pavées, mais l'accent est mis sur la création de karts attrayants, au style ancien, plutôt que sur les victoires. Après avoir visionné le clip vidéo, nous ne doutons pas que piloter un "kart adulte" doit être un plaisir absolu!
Beau travail, James! Merci d'avoir partagé votre projet avec nous!
Visionnez-la en fonction : https://youtu.be/M2T3fluIiz4
De quoi s'agit-il? C'est une version plus petite des premières voitures de sport ou de course de l'ère 1900. Elle a été conçue d'après une Austin 7 de 1923, dont 3 ont été construites pour participer à des courses automobiles en Angleterre et en France (les trois voitures ont gagné). Construite strictement sur les lignes d'une Austin 7 aux 2/3 de sa taille, elle utilise des matériaux neufs et réutilisés. C'est en fait une reconstruction de la façon dont le constructeur voit la voiture originale.
Il existe plusieurs événements au cours desquels ces cyclekarts sont « en course ». Dans le passé, il y avait deux événements en Colombie-Britannique, qui ont connu un énorme succès. Il existe un groupe mondial d'enthousiastes de ce passe-temps, et tous aiment se rassembler et faire la course avec ces petites machines, comme au bon vieux temps. La vitesse n'est pas très élevée, environ 45 km/h maximum, donc la sécurité est élevée. Nous portons tout de même des vêtements de protection complets.
Quelle est la source d'énergie principale de votre projet? (p. ex., moteur électrique, moteur à essence, etc.) Il est équipé d'un moteur à soupapes en tête de 212 cm cubes, 4 temps, avec une transmission TAV (convertisseur de couple), et le système de freinage est généralement de type à disque (mécanique ou hydraulique). Les roues de 17 po viennent d'une moto Honda CT-100.
Le moteur le plus populaire est le Honda GX-200, ou n'importe lequel de ses équivalents. Avec 6,5 CV, ces petits moteurs sont idéaux. De légères modifications sont autorisées, mais pour rester dans les lignes directrices, elles sont limitées. Nous supprimons le dispositif d'arrêt en cas de niveau d'huile bas et le régulateur. L'échappement standard est retiré et remplacé par un tuyau droit et un petit silencieux. Un filtre à air plus performant et à écoulement libre fait également partie de cette modification. Il n'y a pas d'embrayage, car la transmission est effectuée par la TCVC (transmission à changement de vitesses continu).
Qu’est-ce qui contrôle votre projet? (p. ex., soupape(s) à commande hydraulique, interrupteurs électriques, etc.) Les commandes standard de type Go-Kart sont utilisées. Les freins mécaniques ont une tige directe vers le levier de l'étrier du frein à disque. Si des freins hydrauliques sont utilisés, la pédale de frein et le maître-cylindre sont reliés par un tuyau ou un câble en acier à l'étrier. Le moteur doit être équipé d'un interrupteur d'arrêt ; celui-ci est retiré du moteur et monté sur le tableau de bord.
Quels composants sont utilisés pour effectuer les travaux dans le cadre de votre projet? (p. ex., vérin(s) hydraulique(s), moteur(s) hydraulique(s), pignons, poulies, etc.) L'essieu arrière de 1 po, les roulements, le pignon, le frein à disque et la plupart des accessoires proviennent de Princess Auto. La construction de ce projet a nécessité des outils manuels, une meuleuse d'angle, une perceuse à colonne et une soudeuse à fil (j'ai utilisé du fil fourré). J'ai aussi une presse hydraulique qui m'a beaucoup aidé à former certaines pièces.
Quels défis de conception/construction deviez-vous surmonter? Le plus grand défi était l'essieu avant ; je voulais qu'il soit une copie directe de la voiture originale. Il a été entièrement fabriqué à partir d'une pièce principale découpée au jet d'eau avec des sections plates supérieures et inférieures entièrement soudées. Il a fallu dessiner à l'échelle et bricoler pour obtenir le « bon look » tout en restant solide. J'ai fait découper l'âme principale au jet d'eau à partir d'une plaque de 3/16 po, et j'ai utilisé des barres plates de 1 po x 1/8 po pour le haut et le bas afin de former la poutre en « I ». Le reste de la construction a été assez simple. Les fusées et les pivots ont tous été fabriqués, car il n'y en avait pas de disponibles.
Si vous deviez reconstruire, que feriez-vous de différent? Je pense que la prochaine fois, je suivrai à peu près le même chemin, mais j'affinerai la suspension, les freins et la conception du châssis. La principale chose que je changerais est la façon dont j'ai réalisé la carrosserie. J'ai utilisé du contreplaqué assez usé par le temps, qui n'a pas bien supporté la peinture, et qui était « lourd » à 1/4 po ; la prochaine fois, j'utiliserais du contreplaqué de 1/8 po, ou j'apprendrais à former de l'aluminium et à recouvrir la carrosserie de cette façon.
Lequel des emplacements de Princess Auto fréquentez-vous le plus? Langley, C.-B.